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完全独立作動でコントロールユニット不要モデ
Defi Racer Gauge N2プラス 60Φ（ブルー） 圧力計（油圧計又は燃圧計）＆温度計（油温計又は水温計）
※画像は実際の商品を撮影しておりますが、仕様変更に伴うパッケージ変更もありますので参考画像としてご覧下さい。
概要 完全独立作動でコントロールユニット不要、ワーニング、ピーク、メモリーなどの機能をあえて削ぎ落とし、 手に届きやすいDefiを目指して開発したメーター「Racer Gauge」の新デザインシリーズです。
ご好評いただいた前モデルRacer Gauge N2のデザインを継承しつつ、内部を新設計し各部をリファイン、ラインナップも見直しをかけました。
照明方式はBFタイプの自発光方式を継承し、イグニッションオンで照明が点灯します。
照明色の切り替えはできません。
マットと艶の異なるブラックカラーの質感とミラーインクによるメタル感の新たな組み合わせにより、 ハイコントラストな視認性と、様々な見え方を持つ新デザインを実現しました。
商品特徴 単独動作/ユニット不要/リンク不可 (電源は1台ずつ配線する必要があります。
) 配線の断線・ショートの自己診断機能付き 照明色：ホワイト(文字板外周とリング部分に青または赤色の加工がしてあるため、一部青または赤色に光ります。
) 自社製モーターVS2搭載 市販センサーアタッチメント必要 照明ON/OFF：車両イルミSW連動 オープニングセレモニー/エンディングセレモニー 専用取付台付属 対応気筒数：1・2・3・4・5・6・8 (タコメーターのみ)
注意事項
Defi-LinkシステムやADVANCEシステムとリンクすることはできません。
単体で動作します。
コントロールユニットは不要です。
詳細は取扱説明書をご参照ください。
商品の詳細に関しては、Defiメーカー公式ホームページにてご確認お願いします。
メーカー保証 本製品には、メーカーによる1年間の保証が付いております。
保証内容はメーカーの規定に基づき提供されますので、詳細につきましては、メーカーの公式ホームページにてご確認ください。
何かご不明な点などがございましたら、当店までお問い合わせください。
Racer Gauge N2 Plus（レーサーゲージエヌツープラス）は完全独立作動でコントロールユニット不要、ワーニング、ピーク、メモリーなどの機能をあえて削ぎ落とし、手に届きやすいDefiを目指して開発したメーター「Racer Gauge」の新シリーズです。
ご好評いただいた前モデルRacer Gauge N2のデザインを継承しつつ、内部を新設計し各部をリファイン、ラインナップも見直しをかけました。
照明方式はBFタイプの自発光方式を継承し、イグニッションオンで照明が点灯します。
照明色の切り替えはできません。
マットと艶の異なるブラックカラーの質感とミラーインクによるメタル感の新たな組み合わせにより、ハイコントラストな視認性と、様々な見え方を持つ新デザインを実現しました。
※Defi-Link ADVANCEシステムやDefi-Link システムにはリンクできません。
また、操作ユニットは不要です。
単独動作/ユニット不要/リンク不可（電源は1台ずつ配線する必要があります。
） 配線の断線・ショートの自己診断機能付き 照明色：ホワイト（文字板外周とリング部分に青または赤色の加工がしてあるため、一部青または赤色に光ります。
） 自社製モーターVS2搭載 市販センサーアタッチメント必要 照明ON/OFF：車両イルミSW連動 オープニングセレモニー/エンディングセレモニー 専用取付台付属 Defi Racer Gauge N2+ 圧力計（表示範囲：0～1000kpa） 油圧計は、エンジンに循環しているエンジンオイルの圧力を測定するメーターです。
アイドリングの目安は100～200kPa、オイルの粘度で油圧にかなり差がでます。
油圧の低下によるトラブルは、以下のようなさまざまな要因があります。
※オイルが高温になりすぎて粘度が低下したとき。
※0-400スタート時におけるオイルパン内部のオイルの片寄りによるもの
※サーキット走行でのコーナリング時にオイルパン内部のオイルの片寄りによるもの
※オイルが規定量以下によるもの など トラブルを未然に防ぐために、自車が高回転時にどれくらいの圧力になっているのかを、あらかじめ確認することが大切です。
オイルの粘度によっても油圧は変化します。
特に、油温が低い時のアイドリング値は敏感に変化するため、オイルの粘度やブランドを変えたときに注意して見ておくと、違いに気づき楽しめるでしょう。
燃圧計は、燃料の圧力が正常か否かを確認するメーターです。
燃圧計を装着することでインジェクターの噴射量に対して、燃料ポンプの容量が不足していないか、燃料ラインの漏れなどのトラブルが発生していないか、などを判断できます。
ノーマルエンジンやチューニングエンジンにかかわらず、燃料ポンプやフィルターのコンディションを普段から知っておくことはとても重要です。
最近では、15年選手の車が現役でサーキットを走っていることも珍しくはありません。
その中でよくあるトラブルは、燃料ポンプの故障やフィルターの詰まりによる突然のエンジンストールです。
これらの問題は、経験者や車を熟知したショップでないと、早期発見が難しい箇所です。
Defi Racer Gauge N2+ 温度計（表示範囲：30℃～150℃） 水温計は、水冷エンジンの冷却水（クーラント）の温度を管理するメーターです。
車両の適正な走行条件や、適正な燃焼効率を左右する重要な要素のため、水温を把握しないまま走行を続けると過大負荷によるオーバーヒートをまねきます。
最悪の場合はエンジンが破損する可能性があります。
サーキット走行中に高負荷がかかり水温が105℃を超えた場合は、クールダウンを行いましょう。
クーリングをせずに急に走行を中断すると、温度が上昇する場合があるので注意が必要です。
例えば、容量が大きい（2層、3層）ラジエーターに交換した場合、全開走行時に水温が65℃～85℃であれば、エンジンが熱ダレを起こさずに良好な状態を維持できるでしょう。
そのため、エンジンECUによるセイフティー制御機能も働かなくなります。
パーツ交換後の性能チェックを可視化でき、更に楽しんでお使いいただけるでしょう。
油温計は、内燃機関 においてエンジンオイルの温度を測定するメーターです。
ノーマル車の場合、通常走行時に100℃を超えなければ正常値範囲です。
（車種よって異なるため、詳しくは販売店に相談してみましょう） ノーマルエンジン車は高速道路を100km/h巡航すると、油温は90℃～105℃程度になります。
サーキット走行ではさらに温度が上がるため、130℃に到達したらクーリングを心がけましょう。
130℃を超えると、オイルの性能や寿命が極端に低下し始めます。
（オイルの性能はメーカーやブランドによって異なるため、詳しくは販売店に相談ください。
）オイルの温度が140℃を超えると油圧も正常値から外れてしまうため、上げすぎには注意が必要です。
オイルクーラーを取り付ける場合は、サーキット走行時に油温が90℃～110℃に収まるように容量を決めると良いでしょう。
参考までに、スーパー耐久のクラス3NAエンジン車両は、油温が100℃程度で安定しています。
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